道路照明设计要求
   道路照明设计由于其特殊性，所以从室外照明中单独列出，而设计也有单独的交通设计部门设计。其设计分道路照明设计与隧道照明设计。道路照明的根本目的在于为驾驶者（包括机车和非机动车）和行人提供良好的视觉条件，以便提高通行效率，并降低夜间的交通事故；也可帮助行人看清周围环境，辨别方位；照亮环境，减少犯罪发生。随着社会经济的发展，人们夜晚到户外的活动越来越多，良好的道路照明也为丰富生活、繁荣经济，提升城市形象起到很重要的作用。在道路照明的诸多作用中，为机动车驾驶者提供安全舒适的视觉条件始终是第一位的。因此，评价一条道路的质量标准，都是从驾驶者与行人角度来衡量，包括其视觉的功能和舒适性两个方面。概括而言，主要指道路的平均亮度、亮度的均匀性，对使用者产生的眩光控制水平。

道路照明的参数
1．路面平均亮度
路面平均亮度（ Average Road Surface Luminance ）按照国际照明委员会（简称 CIE )有关规定，是指在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。
2．路面亮度总均匀度
路面亮度总均匀度（ Overall Uniformity of Road Surface Luminance ）指路面上最小亮度与平均亮度的比值。
3．路面亮度纵向均匀度
路面亮度纵向均匀度（ Longitudinal Uniformity of Road Surface Luminance ）指同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值。
4．路面平均照度
路面平均照度（ Average Road Surface Luminance ）按照 CIE 有关规定，指在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点照度的平均值。
5．路面照度均匀度
路面照度均匀度（ Uniformity of Road Surface Luminance ）指路面上最小照度与平均照度的比值。
6．眩光
眩光（ Glare ）的产生是由于视野中的亮度分布或者亮度范围的不适宜，或存在极端的对比，会引起不舒适感觉或降低观察。
7．失能眩光
失能眩光（ Disability Glare ）指降低视觉对象的可见度，但不一定产生不舒适感觉的眩光。
8．阈值增量
阈值增量（ Threshold Increment ）指失能眩光的度量。表示为存在眩光源时，为了达到同样看清物体的目的，在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加的百分比。

9．环境比
环境比（ Surround Ratio ）指车行道外边5m宽状区域内的平均水平照度与相邻的5m宽车行道上平均水平照度之比。
10．灯具效率
灯具效率指在规定条件下测得的灯具发射光通（流明）D1与灯具内的全部光源按规定条件点亮时发射的总光通D2之比。http://www.ledlongtech.com